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Membranes TRILin

Aimant la mer, nous cherchons depuis toujours à augmenter les durées de vie et à limiter les gaspillages divers, ce matériaux est un pas de plus.

Pour navigateur exigeant et soucieux de son rôle environmental

Nous avons commencé à travailler des fibres de lin en 2017 avec des résultats décevant car les matériaux et membranes testées étaient raides, donc fragiles.

Deux années plus tard nous avions -par ailleurs-  mis au point notre process TPI pour les IMOCA, à base de filaments continus précontraints et multiaxiaux.
Ce nouveau process et matériau extrêmement souple pouvait alors accepter du Lin en association avec des filaments de Dyneema, ce qui fut fait début 2020, notamment pour Adrien Hardy qui fit 4ieme de la Solitaire du Figaro, démontrant qu’il n’y avait aucun déficits de vitesse, mais plutot des gains possibles. En effet, cette GV pesée 20 mois plus tard sur la base de lorient pour un comparatif d’hiver, s’est révélée la plus légère de toute la flotte !

S’en ai suivi en 2021 les demandes de Stan Thuret (Everial) qui avait entrepris une démarches éco responsable avec l’aide de Kairos (Roland Jourdain) et d’Amélie Grassi parrainé par La Boulangère Bio. Ces 2 GV ont fait la saison et la Jacques Vabres sans complexe face aux autres membranes ( Grassi 9ieme, Thuret 26ieme sur 45 partant). Finalement Amélie Grassi est reparti sur la RDR 2022 avec cette GV car elle s’est avérée au moment du départ plus belle que la GV composite (non TRILam) livrée en dernière minutes. Après de bon début dans les 10-20 classé le bateau a démâté la deuxième semaine.

Debut 2022 c’est aussi Roland Jourdain qui à gonflé le cahier des charges pour son catamaran de 60 pieds ( We Explore, outremer 5X avec 50% de Lin). Nous avons donc fabriqué une membrane de GV avec 40% de lin. GV dimensionnée 30% plus lourde qu’un IMOCA car le couple de redressement est de 40tm lors d’une navigation possible sur une coque. La voile à fait 16 000 miles de préparation puis a gagné en temps réel la classe Rhum Multi, mais rétrogradé 2ieme pour une rupture de plomb moteur.

Sur tout nos prototypes, nous n’avons a déploré aucune mauvaise surprise de formes, ni retouches, ni défaillance et une stabilité de forme excellente. Seul sont a déplorer quelques fines trace de moisissures ponctuelles qui peuvent survenir au niveau des fibres de lin car elles sont naturelles et non traitées.

Tout cela nous permet de dire : le Lin c’est maintenant !

ACV globale grandement améliorée grace  à un cycle de production du Lin national ( La france produit 80% du Lin Mondial ). Le lin est cultivé et travaillé en normandie, puis intégré dans nos membranes dans l’Aveyron et acheminé directement aux voileries pour la fabrication de la voile finale.

Utilisation de Solvant biosourcé dans nos formulations

Les fibres de Polyethylene haut Module associés aux fibres de Lin ont un equivalents’ CO2 aux fibres polyesters.

Durée de vie et performances au moins égale aux membranes haut de gammes du marché

Du à la flambée des prix des matières premières synthétique, le TRILin n’est pas plus cher, et pourrait à terme être plus économique

Haute performance

Stabilité de forme

Roland Jourdain / We Explore

Outremer 5X

Ce TRILAM fait partie de la gamme croisière, mais avec des fibres orientées en Twaron pour les petites unités de moins de 30 pieds qui régatent occasionnellement en course-croisière.

Adrien Hardy

Figaro 3

GV proto avec 30 % de Lin
4ieme de la solitaire du figaro 2020 ( Victoire 2ieme étape)
GV prototype mise à disposition d’autres coureur pour test et entraînement

Ameli Grassi

Class 40
La Boulangère Bio

Ce TRILAM fait partie de la gamme croisière, mais avec des fibres orientées en Twaron pour les petites unités de moins de 30 pieds qui régatent occasionnellement en course-croisière.

Stan Thuret

Class 40
Everial

Ce TRILAM fait partie de la gamme croisière, mais avec des fibres orientées en Twaron pour les petites unités de moins de 30 pieds qui régatent occasionnellement en course-croisière.